雪鐵龍C2/標(biāo)致207

標(biāo)致207和雪鐵龍C2都是備受爭(zhēng)議的車型，因?yàn)檫@兩款車在車名上的確是與國(guó)外同步了，但實(shí)質(zhì)上仍然是那輛人氣頗高的標(biāo)致206。標(biāo)致207在206的基礎(chǔ)上對(duì)外形和內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，這主要集中在前臉、車尾和儀表臺(tái)，除此之外與206并無(wú)太大區(qū)別，但并非是更新?lián)Q代的國(guó)外版207。而雪鐵龍C2雖然是同一平臺(tái)產(chǎn)品，但是表現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)更多。雖然標(biāo)致-雪鐵龍的市場(chǎng)策略令人心有不快，但這兩款車也沒(méi)有漫天要價(jià)，都保持了良好的性價(jià)比。最重要的是，這兩款車型擁有小型車中最出色的駕駛樂(lè)趣。

兩款車采用了相同的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，雖然輪轂尺寸有些差別，但影響并不大，操控感受完全可以等而視之。標(biāo)致雪鐵龍為兩款車提供了1.4升和1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇，無(wú)論是處于運(yùn)動(dòng)的考慮，還是就發(fā)動(dòng)機(jī)本身而言，我們都推薦代號(hào)TU5JP4的這臺(tái)1.6升16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)在標(biāo)致雪鐵龍旗下得到大量使用的發(fā)動(dòng)機(jī)峰值輸出為106 ps和142 Nm，由于是偏重高轉(zhuǎn)輸出的設(shè)計(jì)，所以需要將轉(zhuǎn)速拉高到3000 rpm才能享受到比較充足的動(dòng)力輸出。而雪鐵龍C2在2011年9月改款上市以后，細(xì)節(jié)調(diào)教上略有進(jìn)步，所以我們更偏向于推薦東風(fēng)雪鐵龍C2 1.6L車型，該車型配備了有口皆碑的保時(shí)捷tiptronic手自一體變速箱。在日益擁堵的城市中行車，尤其是上下班高峰期間，自動(dòng)擋在行駛過(guò)程中能最大程度的解放車主的左腳，相比手動(dòng)擋更加便捷和省力。

兩款車都配備了縱向擺臂獨(dú)立后懸，這種懸架結(jié)構(gòu)雖然不能與高成本的多連桿后懸架相提并論，但相比同級(jí)車型大量使用的拖曳臂式非獨(dú)立懸架卻優(yōu)勢(shì)明顯，這也是我們將兩款車納入推薦名單的重要原因。標(biāo)致雪鐵龍的這套縱向擺臂獨(dú)立后懸在彎道中能夠?yàn)檐囄矌��?lái)非常充足的側(cè)向抓地力，換句話說(shuō)你能夠以更快的速度過(guò)彎，或者是在彎道中擁有更加穩(wěn)定的車身動(dòng)態(tài)。但除了穩(wěn)定之外，法國(guó)人在底盤(pán)調(diào)校方面的深厚功力也帶來(lái)了靈活的彎道特性，也就是我們常說(shuō)的車尾跟隨性。那種頭尾相連、隨叫隨到和協(xié)調(diào)統(tǒng)一的操控感絕不是參數(shù)表能夠體現(xiàn)的。