這種特性源于SOHC的發(fā)動機結構，這種結構雖然簡單，但卻擁有先天的低扭充足特性，弊端在于搖臂機構的存在，影響轉速響應速度以及噪音震動的增加。當然，隨著技術的不斷進化，機型的不斷改良，C13在噪音震動方面已經(jīng)有了大幅改進，而為了低扭的充盈所做出的妥協(xié)，也是非常值得的，因為低扭才是城市代步中最需要的數(shù)據(jù)，相反，4500rpm后是否還能后勁十足，則不是這個價位區(qū)間、這個排量的車型應該去考慮的問題。

駕駛悅翔V3的感覺非常輕松，輕柔的踏板、緊湊的變速箱以及均衡的齒比調教，至少在100KM/H以下，你不會對她有什么抱怨。當然，后勁不足算是個缺點吧，不過在1.3L這個排量級別中，我真的找不到比這款發(fā)動機綜合表現(xiàn)更優(yōu)秀的機型了。說完了動力系統(tǒng)，我們再來看看底盤調教。

其實底盤調教一直是自主品牌的軟肋，因為這項工程中蘊含了太多的經(jīng)驗積累和技術實力，這也正是自主品牌最為欠缺的。還好，悅翔V3給我的感覺要比同級產(chǎn)品細膩很多，底盤相對緊湊，懸掛也兼顧了一定的韌性，我不是說她給了我多么大的驚喜，我覺得至少可以讓我比較滿意。

這方面我打算從三個角度來說，首先是穩(wěn)定性。一臺不足一頓的車型，穩(wěn)定性是我首先要考察的，由于道路限制，我只是將速度提升到了100KM/H，這個速度對于一般這個級別的車型來說也是一個臨界點。悅翔V3確實有些出乎我的意料，除了胎噪有些擾人之外，并沒有絲毫的輕浮，方向盤的助力也被適當減弱，以傳達給駕駛者更多的安全感。

其次是舒適性，這是這款車型必須具備的特質。我們可以從懸掛機構上看出一些端倪，廠方給出的資料顯示，悅翔V3為前麥弗遜后多連桿的形式，當然這是不可能的，低頭看下就能知道，所謂的多連桿不過是連桿支柱式懸掛，也就是麥弗遜懸掛的一個變種，不再承擔轉向功能。但是相比同級慣用的扭力梁半獨立懸掛，連桿支柱式懸掛從結構上更加緊湊，舒適性表現(xiàn)更好。

實際駕駛中，悅翔V3對于路面過濾相當充分，為乘客提供了良好的舒適性，我還刻意傾斜的通過一些減速帶，此時四輪獨立懸掛的優(yōu)勢更加明顯，車身幾乎沒有什么較大的搖擺，路面的凸起凹陷都被懸掛“撫摸平整”，這點我覺得也是悅翔V3的亮點之一，看來長安非常清楚這個價位的消費者到底需要什么。

最后我們來說說操控性，將這個特性放在文章最后也是因為操控性，對于一款4-5萬元的入門家轎來說是最不重要的。在了解了悅翔V3比較不錯的舒適性后，我?guī)缀跻呀?jīng)對其操控性不抱希望了，因為這對矛盾體不可能共生共存。事實也的確如此，什么指向性啊、路感啊，幾乎也被懸掛吃掉了，對于駕駛者的回饋不夠清晰。唯一出乎我預料的是還不錯的懸掛韌性，尤其在一些掉頭彎的時候，本以為綿軟的懸掛會讓車身出現(xiàn)較為嚴重的側傾，但是結果還不錯，在你需要的時候，為舒適性服務的懸掛設定也可以表現(xiàn)出足夠的支撐力。

后記：本想找出一些亮點，對悅翔V3做出個總結，但是我發(fā)現(xiàn)她各個方面都表現(xiàn)的還不錯，但又不夠突出。如果非要我說一些，那么從第一眼就讓人看著舒服的外觀以及綜合實力不錯的動力及底盤總成算是給了我一些意外之喜。我想，在大家都做好成熟的可靠性和極高的性價比之后，這些因素將會成為未來自主品牌之間競爭的重點；而對于消費者，同等價格，誰不希望自己的車看起來更舒服一點，開起來更輕松一點呢，長安知道了如何用有限的成本來打造一臺足夠有里有面的實惠車型---在不怎么實用的地方節(jié)省下成本，卻為你最需要的地方不余遺力。我給悅翔V3的評價很簡單：“一款試圖尋找到自主入門家轎平衡點的車型，至少現(xiàn)在看來，他已經(jīng)離目標很近了。”