用“賴以生存”一詞定義馬自達6對馬自達品牌的重要性，在理論上并不為過。它的出現，開創(chuàng)了國內運動型轎車概念的先河，10年前馬自達6正式在國內推出后，一度成為廣大消費者熱擁的明星產品，經過10年時間的積累和沉淀，即便是在日新月異的今天，這款當家產品依舊不失格調。之所以能夠創(chuàng)造如此輝煌的成績，與其自身所蘊含的動感基因密不可分。10年后的今天，2013款馬自達6的問世，宣告著這款傳奇車型不會消聲滅跡，三代同堂的局面也必將是未來幾年中會出現的。

10年時間，馬自達6共經歷了5次年度改款，當一汽馬自達將睿翼的面紗揭開時，很多人都會認為老馬6將會退出歷史的舞臺，無奈睿翼上市后的實際市場表現并沒有經受住歷練，老馬6的熱度卻沒有絲毫減退的跡象，兩代同堂的局面就這樣保持到了今天。之前試駕全新馬自達6ATENZA的時候，馬自達中國的水野曾經提到過當ATENZA國產后，老馬6將會退出歷史舞臺的消息。就目前的現狀來看，ATENZA能否撐起這片天，仍舊是個未知數，一向行事謹慎的馬自達品牌，恐怕也不敢輕易將老馬6停產。

記得06年作者本人家中購入馬自達6的時候，當時的競爭對手一直都鎖定在有“日系三劍客”之稱的雅閣、天籟、凱美瑞身上，就當時的市場局面和發(fā)展速度來看，這樣的定位完全沒有問題，即便馬自達6在設計上運動化的元素更為突出，但至少在價格和級別上屬于直接競爭對手，當時的汽車市場車型也沒有現在這樣紛亂復雜。經過10年的轉變，當年的三劍客也已分別經歷了2-3次換代，尺寸和用途的轉變，使得馬自達6已經不再有與其競爭的直接原因，而睿翼在定義上也完全與它們沒有交集。這樣的現象，也就迫使馬自達6不得不將競爭對手轉移到價格更為接近，且尺寸和用途也基本一致的緊湊級車身上，或許在面對競品兩個級別對手的戰(zhàn)役中，馬自達6都能占到不少便宜，B車A價便是它能夠實現66萬輛銷量的法寶。

即便是曾經與老款馬自達6有過多年接觸的我，在第一次看到2013款馬自達6的時候，也用了不少時間來研究它的改變之處。綜合上面圖中所闡述的增減配置，我們不難看出2013款馬自達6為了迎合時代所需，在便利性和時尚感方面都做出了不少提升。而在面對成本問題時，也做出了不少多年沒有改變過的退變，是喜是憂，還要看使用者的具體需求是怎樣的。

之所以馬自達6能夠成為很多年輕消費者進行改裝的選擇，與其自身所蘊含的運動本質密不可分。動感的造型在10年前就掀起過一陣對運動型轎車的追捧，僅憑這一條根深蒂固的原因，就是保證銷量的秘方之一。10年后的馬自達6，似乎也并不像打破這一印象，用日間行車燈來提升動感、用外后視鏡轉向燈提升安全系數和檔次、用倒車影像來增加便利性，這些變化雖微不足道，卻都是實實在在的提升，也是時下消費者愿意看到的改變。