曾經(jīng)我也接觸過2.0L版本的馬自達6，其實它的實際表現(xiàn)與2.3L引擎的差異并沒有大到離譜，只不過高速再加速時會出現(xiàn)些許疲軟。目前我們所看到的發(fā)動機數(shù)據(jù)，已經(jīng)是在2006年改款時提升過的數(shù)據(jù)了。2.0L發(fā)動機在日常駕駛時完全夠用，不過在挑戰(zhàn)天門山99彎時，就顯得沒那么從容了。這也是因為這里的路段普遍坡度都比較大，所以需要用手動模式控制在1、2擋時，并且油門開度較大的情況下，才能最大化發(fā)揮它的能力。

5速手自一體變速器的換擋速率較快，平且十分平順。經(jīng)濟性一直是馬自達6這款車給我留下較深印象的特點，即便是家中服役的2.3L車型，在油耗的表現(xiàn)上也有著較為出色的表現(xiàn)，至少超越了1.6L某款德系肉王和1.8L的某款美系油耗王。在山路駕駛時，自動變速的降檔響應(yīng)并不算很及時，用手動模式才是最佳的選擇，這樣既不會讓車輛喪失動力，也可以在下坡時通過檔位和制動共同控制車速。

馬自達6轉(zhuǎn)向沉是出了名的，傳統(tǒng)的機械液壓轉(zhuǎn)向助力會讓你在原地打輪或低速駕駛時，有鍛煉臂力的成效，相信很多女性駕駛者更有發(fā)言權(quán)。但對于運動駕駛時，這樣原始機械的轉(zhuǎn)向機構(gòu)卻發(fā)揮了不錯的效果。精準的指向性總能夠根據(jù)你的需要引領(lǐng)車輛前行，在出現(xiàn)判斷錯誤的時候，也可以通過簡單的操作讓其轉(zhuǎn)危為安。

前后獨立懸架并不是馬自達6主推的賣點，而前懸架所配備的雙橫臂獨立懸架配橫向穩(wěn)定桿，才是它的特點所在。雙橫臂懸架介于雙叉臂和麥弗遜之間，既可以提供不錯的舒適度，也可以在運動駕駛時表現(xiàn)出較強的運動能力。這也就是馬自達6在彎道駕馭時懸架能夠表現(xiàn)出較強的支撐效果，在顛簸路面駕駛時，也能夠提供出色慮震能力的原因所在。低沉的排氣聲浪是馬自達6的另一個特點，仔細聆聽它在低檔位時所發(fā)出的細膩聲浪，你便更容易將它與運動結(jié)合在一起。

時隔多年，能夠與2013款馬自達6親密接觸，勾起了我不少多年前的回憶。對于這款擁有傳奇色彩的運動型轎車來說，10年的歷練中雖然并沒有給我們帶來多大的驚喜和震撼的改變，馬自達6持久的生存能力卻足以令其他品牌和我們尊敬。當下汽車市場中，也不乏一些經(jīng)歷年頭比馬自達6更長的車型，它們都是值得我們留存在記憶中的傳奇。至于馬自達6的生存能力還有多久，最直接的原因恐怕就是ATENZA國產(chǎn)之后，一汽馬自達在布局上的轉(zhuǎn)變了。