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試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI 彌補(bǔ)動(dòng)力短板

2014年11月6日來(lái)源:騰訊汽車網(wǎng)

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東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

K4 T-GDI的轉(zhuǎn)向力度擁有三檔可調(diào),在賽道上將轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)到“重”可以利于駕駛者更好的掌控方向,但K4 T-GDI的轉(zhuǎn)向似乎并沒有那么精準(zhǔn),在幾個(gè)急彎道我都不得不加大轉(zhuǎn)向力度,并反復(fù)修正,在兩圈的試駕過程中,這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將整車的平均分拉低了不少。如果放在日常駕駛過程中,相信這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是能夠滿足人們需求的,尤其是轉(zhuǎn)向力度可調(diào)功能,對(duì)于女性車主在進(jìn)出車位的過程中,輕盈的轉(zhuǎn)向會(huì)讓她們感到方便不少。

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東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

K4 T-GDI車型的剎車盤尺寸有所增大,在賽道上具體的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn),出于安全考慮,廠家會(huì)在賽道入彎前設(shè)置剎車點(diǎn),但是我嘗試將剎車點(diǎn)延后,但每次踩下制動(dòng)踏板后,車速都能夠降至事先設(shè)定好的范圍之內(nèi),能夠給與駕駛者更強(qiáng)的信心。

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東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

K4采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后多連桿式獨(dú)立懸掛,K4 T-GDI并沒有對(duì)這套懸掛系統(tǒng)進(jìn)行特殊的調(diào)教,因此底盤給人的整體感受似乎并沒有那么運(yùn)動(dòng),過彎時(shí)車輛的側(cè)傾較大,懸掛對(duì)于車身的支撐明顯不足,這也導(dǎo)致我不得不放慢速度。但是據(jù)我猜測(cè)在日常駕駛中,這套懸掛會(huì)更加的偏重于舒適性,畢竟這是一臺(tái)面向家庭用戶的車型。

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東風(fēng)悅達(dá)起亞K4 T-GDI

總的來(lái)說(shuō),采用了新的動(dòng)力總成的K4 T-GDI車型,給我留下的印象就是動(dòng)力充足有余,如果能在轉(zhuǎn)向、懸掛系統(tǒng)也做一番調(diào)教的話,會(huì)為整車增色不少,由于廠家并沒有安排道路試駕,并且賽道試駕時(shí)間有限,本人的體驗(yàn)并不全面,并且對(duì)于人們?nèi)粘q{駛來(lái)說(shuō),這套全新的變速箱的換擋邏輯,燃油消耗,耐用性這些方面同樣是人們所關(guān)注的。

  • 指導(dǎo)價(jià):12.88-18.98萬(wàn)元
  • 級(jí) 別:中型車
  • 排 量:1.8 1.6 2.0
  • 變速箱:AT MT 雙離合
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