特斯拉降價引起的連鎖反應，讓新勢力更加窘迫。

日前，特斯拉宣布新一輪官方降價，因為全球市場局面的調(diào)整，落腳在生產(chǎn)端有了很大的成本降幅，Model 3以及Model Y兩款車型降價幅度此次較大。

一方面，歐洲工廠正式投產(chǎn)，國內(nèi)交付壓力減輕，另一方面，Model Y持續(xù)熱銷，預計銷量將會在明年和全球神車福特F系齊頭并進，巨大的銷量、保有量可以有效均攤基本生產(chǎn)成本，同時，全球秩序的逐步恢復，讓鋰電池成本降低，在特斯拉全新技術(shù)、全新電池推動下， 各方面的成本與壓力都減輕。

特斯拉堅持的新零售，是在成本自由、定價靈活的基礎(chǔ)上完成的。

通俗來說，特斯拉不死扛單一定價，它的定價邏輯是如果成本提升，將會利用新零售這一渠道漲價，如果成本回落，則會利用新零售渠道統(tǒng)一降價。

每一次，特斯拉的降價都能引起鏈式反應。

此次降價倒逼友商開啟防御模式，不少和特斯拉同價格區(qū)間的車型開啟瘋狂降價模式，福特官宣Mach-E車型官方降價2.6萬和2.8萬，綜合降幅較大。

小鵬通過各種補貼的方式，讓綜合降價幅度達到3萬元，而問界、極狐兩大品牌的降價幅度也都達到2-3萬。

值得一提的是，這些電動車企業(yè)的降價都已經(jīng)脫離了“新零售”這個主方向，雖然APP和官網(wǎng)上定價統(tǒng)一，但每個城市、每個門店的價格甚至都不一樣。

新零售的內(nèi)核意義是通過全新的銷售方式來讓用戶感受到企業(yè)的誠意，不少企業(yè)在描述新零售的時候，都信誓旦旦“統(tǒng)一價”。

但事實上，在面對特斯拉的直接降價，不少新勢力還是扛不住。

今年9月，特斯拉在國內(nèi)完成了8.3萬新車銷量，Model 3以及Model Y兩款車型狂砍30萬級電動車市場，這讓原本就不大的細分市場壓力滿滿。

所以我們來看，被迫降價的產(chǎn)品都是直接對標特斯拉的品牌，因為從銷量、門店流量上來看，特斯拉依然是30萬級電動車絕無僅有的領(lǐng)跑者，特斯拉的降價必然會刺激銷量，新勢力如果不被動接招，未來的銷量必然會更慘。

2022年電動車市場格局發(fā)生變化，今年最難受的就是新勢力。

一方面，新勢力銷量驟降，另一方面，資本市場失寵，這意味著新勢力將面臨著斷頓的風險，越來越高端化的新勢力就是為了快速從“賣車虧損”這個怪圈中走出來，今年銷量集體受阻。

蔚來、小鵬、理想等在美股上市的新勢力今年遭遇到了最大的資本危機，股價跌去70%， 資本市場失寵的大環(huán)境下還面臨著銷量增幅困難，成本壓不下去的問題。

總而言之一句話，新勢力仍然停留在“怎么賺錢”這個基本階段。

所以新勢力的整體競爭力并不強，如果只是停留在產(chǎn)品層面，其可能會用尺寸、空間、做工、配置來吸引用戶群體，但退一步來看企業(yè)、市場格局競爭力、生存能力，新勢力都有巨大的危機感。

新零售的牌子已經(jīng)立起來， 要給每一個用戶公平公正的銷售待遇。

特斯拉之所以能夠從容、果斷調(diào)價，本質(zhì)上是擁有更強的體系推動，會更出色的產(chǎn)品力、更好的盈利能力做保證，大大方方降價的特斯拉，是以成本定價角度出發(fā)，讓出一部分利潤給到用戶。

新勢力則不同，目前新勢力幾乎都是虧損，在他們的發(fā)展目標中，如何擺脫虧損泥潭最為重要，新零售只是建立更好的招牌，但內(nèi)在的空虛卻無法阻擋。

所以在面對特斯拉堂而皇之的降價動作時，大量的新勢力只有死扛著新零售價格，背地里用降價的方式來提升性價比和競爭力。