無(wú)論是新能源汽車(chē)的全額減征，還是今年6月份開(kāi)始到年底結(jié)束的部分燃油車(chē)的減半，購(gòu)置稅優(yōu)惠對(duì)于車(chē)市的拉動(dòng)作用毋庸置疑。在這樣一項(xiàng)政策的刺激下，1-10月新能源乘用車(chē)批發(fā)501.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)110.8%；6-10月燃油車(chē)同比增加156萬(wàn)輛。

車(chē)購(gòu)稅減免政策，確實(shí)有效促進(jìn)了汽車(chē)消費(fèi)，提振了行業(yè)士氣。中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，若沒(méi)有該政策推動(dòng)，今年傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)會(huì)非常差。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也呼吁，建議相關(guān)部門(mén)重視今年年底到期的燃油車(chē)購(gòu)置稅減半政策的平穩(wěn)過(guò)渡。

此前，相關(guān)部門(mén)已經(jīng)明確將2022年底到期的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅政策，延續(xù)實(shí)施至2023年底。如今，有消息透露，市場(chǎng)體量更廣的燃油車(chē)也有望繼續(xù)享受購(gòu)置稅優(yōu)惠。

日前，工信部等三部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鞏固回升向好趨勢(shì)加力振作工業(yè)經(jīng)濟(jì)的通知》，在關(guān)于深挖市場(chǎng)潛能擴(kuò)大消費(fèi)需求方面提出，進(jìn)一步擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)，落實(shí)好2.0升及以下排量乘用車(chē)階段性減半征收購(gòu)置稅、新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅延續(xù)等優(yōu)惠政策。

因此，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此解讀稱(chēng)，除了確定2023年新能源汽車(chē)購(gòu)置稅減免延續(xù)外，在針對(duì)燃油車(chē)領(lǐng)域，明年有望延續(xù)今年關(guān)于減半征收車(chē)輛購(gòu)置稅的政策，也有可能從今年50%的幅度提升至75%�？傮w來(lái)說(shuō)，國(guó)家將繼續(xù)撒錢(qián)刺激汽車(chē)消費(fèi)。

其中比較重要的點(diǎn)就在于燃油車(chē)購(gòu)置稅的優(yōu)惠，雖然沒(méi)有明確的優(yōu)惠幅度和截止日期，但無(wú)疑將會(huì)給中國(guó)車(chē)市注入了強(qiáng)心劑。實(shí)際上，新能源車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)離不開(kāi)包括購(gòu)置稅減征在內(nèi)的各類(lèi)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。但目前新能源汽車(chē)的體量依然略遜于燃油車(chē)，所以只有穩(wěn)住燃油車(chē)才能更好的穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)和擴(kuò)大內(nèi)需。

并且有一個(gè)明確的結(jié)果是，在燃油車(chē)車(chē)購(gòu)稅減半政策實(shí)施后，不僅全國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有受到影響，反而新能源車(chē)6-9月走勢(shì)超過(guò)預(yù)期增長(zhǎng)。如此看來(lái)，在政策的刺激下，新能源車(chē)和燃油車(chē)將走入雙向奔赴的局面。

尤其是在年關(guān)將至這條提振士氣的新聞才發(fā)出，更加說(shuō)明了國(guó)家對(duì)于車(chē)市的把控。因?yàn)�，如果明年燃油�?chē)購(gòu)置稅減半政策徹底退出，今年第四季度就會(huì)出現(xiàn)“翹尾”現(xiàn)象，產(chǎn)銷(xiāo)均會(huì)有不錯(cuò)增長(zhǎng)，但也會(huì)導(dǎo)致明年銷(xiāo)量的嚴(yán)重下滑，甚至斷崖式下降。

實(shí)際上，今年全國(guó)車(chē)市在原本傳統(tǒng)消費(fèi)強(qiáng)勁的9-10月份遭遇打擊，在多重因素影響下，不少購(gòu)車(chē)需求提前釋放，導(dǎo)致“金九銀十”成色不足。而雪上加霜的是11月份以來(lái)國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)開(kāi)花，在年尾收關(guān)之際，為車(chē)市帶來(lái)了更多的不確定性。

而在消費(fèi)端，燃油車(chē)“2.0升+30萬(wàn)元”的組合條件，精準(zhǔn)將受益范圍鎖定在小排量、經(jīng)濟(jì)型、占比大的乘用車(chē)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段走勢(shì)持續(xù)上行，高端車(chē)型銷(xiāo)售提升明顯。其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的高端化較為明顯，主要是15萬(wàn)以上車(chē)型的高增長(zhǎng)。

與2009年、2015年針對(duì)1.6升及以下排量乘用車(chē)減征車(chē)輛購(gòu)置稅政策相比，此次政策的實(shí)施范圍更廣，受益面更大，預(yù)計(jì)有大約870多萬(wàn)輛乘用車(chē)可以享受政策優(yōu)惠。乘聯(lián)會(huì)原本預(yù)計(jì)今年乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為1900萬(wàn)輛，隨后調(diào)整為2100萬(wàn)輛。

如果說(shuō)購(gòu)置稅優(yōu)惠明年延續(xù)，車(chē)市有戲了，再更進(jìn)一步可以說(shuō)中國(guó)汽車(chē)品牌將擁有更多的市場(chǎng)份額。數(shù)據(jù)顯示，1-10月自主品牌汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售份額為52%，較2021年同期增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)，頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異。

特別是10月份汽車(chē)企業(yè)批發(fā)銷(xiāo)量排名中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安將一汽-大眾趕下臺(tái)，這是中國(guó)品牌第一次拿下行業(yè)前三，拉開(kāi)了自主品牌銷(xiāo)量、市場(chǎng)地位的全新序幕�？梢哉f(shuō)，無(wú)論是車(chē)企銷(xiāo)量還是具體車(chē)型銷(xiāo)量，自主品牌所展現(xiàn)出來(lái)的勢(shì)頭都已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了許多合資品牌和產(chǎn)品。

更何況汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是我國(guó)當(dāng)下為數(shù)不多的“正能量”產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)顯示，1-9月，汽車(chē)制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)6.9%，比1-8月提升2.4個(gè)百分點(diǎn)，高于同期制造業(yè)3.7個(gè)百分點(diǎn)，汽車(chē)制造業(yè)引領(lǐng)全國(guó)工業(yè)復(fù)蘇。

所以就更應(yīng)該在明年繼續(xù)鼓勵(lì)燃油車(chē)消費(fèi)，既能給消費(fèi)者降低購(gòu)買(mǎi)壓力；又能改善經(jīng)銷(xiāo)商的生存狀態(tài)和發(fā)展信心；同時(shí)也拉動(dòng)廠家促進(jìn)生產(chǎn)端盡快恢復(fù)增長(zhǎng)到正常軌道。尤其是在“缺芯貴電”的大環(huán)境下，宏觀層面的引導(dǎo)至關(guān)重要。