NO.1 大眾速騰

　　獲獎理由：后懸架斷裂、冷車D2檔起步

　　獲獎點評：

　　對于大眾速騰的折桂，相信大家都早有預料，原因也無需贅述。但其實，在14年第一季度的時候，網友對其的投訴還主要集中在“冷車D2檔起步”上，所謂“冷車D2檔起步”，即車輛在發(fā)動機水溫較低時起步，（自動）變速器會跳開D1檔直接掛入D2檔運行。其中內蒙古車主胡先生在14年2月即購車當月就遭遇了此情況，他表示自己本身也已從事汽車維修工作近20年了，但從未遇到過冷車D2檔起步的問題，這是廠家在變速器電腦程序上的設計失誤，長時間的D2擋起步會加劇離合器片的過度磨損；而更多的普通用戶則將關注的焦點放在了安全隱患上——“由于D2檔起步車速快，并伴有前躥現象，容易引發(fā)危險。”

『速騰冷車D2檔起步』

『速騰后懸架斷裂』

　　此后，峰回路轉，消費者將矛頭基本都對準于后懸架斷裂的問題上，投訴量更是呈現了爆發(fā)式的增長。與此同時，大眾方面卻始終堅稱其產品本身沒有任何問題。首先是7月22日的聲明，稱速騰后懸架發(fā)生斷裂的問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題，且措辭強硬地表示將對“散布不實信息者”保留追究法律責任的權利。此后在10月24日（即質檢總局發(fā)布速騰召回公告后的第七天）的媒體溝通會，大眾汽車集團執(zhí)行副總裁蘇偉銘公開表示，大眾車型的后軸沒有缺陷，全球范圍的產品召回是為了打消用戶顧慮，此外，大眾還承諾為相關產品的后懸架提供額外的十年保障。

『已安裝完成的金屬襯板』

『速騰召回_官方解決方案視頻』

　　這一點在大眾速騰召回的官方解決方案視頻中也再次得到了印證。視頻中顯示大眾將會對召回的后懸掛縱臂進行免費檢測，如檢測出后縱臂發(fā)生彎曲（超出正常公差2毫米），將會為車輛更換一套新的耦合桿式后懸架（即目前所召回的速騰爭議懸架）；而如符合技術規(guī)范的，則讓用戶放心用車，并稱添加金屬襯板只是附加的預防性措施，而產品本身是安全的，只有當車輛后方或側后方受到沖擊后，耦合桿式后懸架的縱臂才可能在極少數的情況下發(fā)生斷裂。

『速騰耦合桿式后懸架』

　　然而，消費者對大眾方面的言論及補丁式的召回方案，顯然極不買賬。一時間，全國各地激起了更加激烈的維權活動，各大媒體及社交平臺上，也到處充斥著對大眾及速騰的口誅筆伐。城門失火，殃及池魚，就連質檢總局也被速騰車主以行政不作為為由，告上了法庭。原因就是依照《缺陷汽車產品召回管理條例》規(guī)定，國務院產品質量監(jiān)督部門應當對召回實施情況進行監(jiān)督，并組織與生產者無利害關系的專家對生產者消除缺陷的效果進行評估（以確定召回方案是否可行）。但是國家質檢總局怠于履行職責，遲遲沒有組織專家進行評估。

『速騰車主現場維權』

　　此外，從召回的成本上來看，安裝金屬襯板顯然是最節(jié)省的（有業(yè)內人士表示，安裝一塊金屬襯板的費用不超100元），而若是更換懸架（即更換為多連桿式后懸架），不僅需要大筆費用，而且由于涉及過多的系統(tǒng)及零件，4s店將無法完成該工作，而如返廠，超過56萬輛的新速騰涌入車間勢必要打破其新車的生產節(jié)奏和排產計劃，其損失也將進一步擴大，這也是大眾所不愿承受的。

　　總結：

　　至此，2014年汽車金酸莓獎年度十大爛車已全部出爐，其中大眾與通用系各占3個席位、長城系2個、福特與廣汽傳祺各有一個。還是那句老話，希望所有得獎的未得獎的，大家都能有則改之無則加勉，切實提高產品及服務質量，不斷提升客戶滿意度，來年金酸莓獎但愿不要再見。